|
|
|
 |
 Один из наиболее часто задаваемых вопросов, которые я получаю, касается выбора катера с бензиновым или дизельным двигателем. Я получаю
огромное количество вопросов по электронной почте на эту тему. Выбор большинства людей основан на популярных убеждениях, без какого-либо
реального понимания характера этой довольно сложной темы. В этом эссе я попытаюсь рассеять некоторые мифы, а также дать краткое обсуждение
на основе которых следует рассмотреть преимущества и недостатки каждого варианта.
Миф # 1: Дизельный двигатель является более безопасным, чем бензиновый. До сих пор живы мифы о возгораниях или взрывах катеров с
бензиновыми двигателями, происходившими более 30 лет назад. На самом деле сегодня современные бензиновые двигатели настолько безопасны, что
вы, вероятно, имееете больше шансов пострадать в автомобильной аварии или авиакатастрофе, чем от возгорания современного бензинового
двигателя. Да, бензиновые двигатели выделяют окись углерода , однако это больше относится к бензиновым генераторам, работающим при якорной
стоянке лодки на воде, где существует опасность отравления спящих людей. Т.е. если вы планируете спать на лодке при работающем генераторе,
то дизель-генератор Ваш единственный выбор.
Дизели более безопасные с точки зрения взрыва, так как пары дизельного топлива не взрывоопасны. За то по статистике до появления
водоохлаждаемого турбокомпрессора, пожары, вызванные утечкой топлива из дизелей были в 5 раз выше, чем у бензиновых двигателей. С
введением водоохлаждаемого turbos, количество пожаров резко уменьшилось.
Миф # 2: Дизельные двигатели могут работать тысячи часов до капитального ремонта. Дизельные двигатели получили такую репутацию с учетом их
использования в условиях постоянного режима на большегрузных машинах, генераторах и коммерческих судах. Дизельные двигатели грузовых и
коммерческих судов, могут работать тысячи часов, потому что они часто работают непрерывно без остановки, или останавливаются довольно редко.
Только такая работа на постоянных режимах и есть залог наработки тысяч и тысяч часов.
В небольших прогулочных судах, двигатель не только не работает постоянно, но они зачастую простаивает дни и недели. И в данном случае, такое
их использование приводит к их ранней смерти. Причина этого заключается в коррозии. Из за того, что двигатель не работает, особенно в течение
продолжительного периода времени, например недели, или месяца, развивается внутренняя коррозия во всех частях системы, что значительно ускоряет
его износ. Если дизельный двигатель не работает постоянно, эта внутренняя корозия постепенно убивает его. Дизельные двигатели в прогулочных
катерах почти не изнашивается в процессе работы, но приходят в негодность через несколько лет именно от коррозионных повреждений.
Миф # 3: Дизели являются более экономичными. Раньше дизельное топливо стоило 1 / 3 расходов на бензин, но если вы посмотрите на цены
сегодня, то оно стоит в лучшем случае лишь на 10-20% меньше. Тем не менее, расходы на топливо являются незначительными, когда речь заходит
об общих эксплуатационных расходах и расходах на ремонт. Вот пример: два двигателя сопоставимой мощности для иллюстрации, бензиновый
Crusader 350 л.с. и дизель Caterpillar 3208, 340 л.с.
Crusader 350 был снят с лодки, и восстановлен в мастерской, Caterpillar ремонтировался прямо на лодке. Расходы: Капитальный ремонт
Crusader 350 стоил $ 3211,48 а дизельного Caterpillar - $ 8945,04 , что почти в три раза дороже. Наработал ли этот дизель намного
больше часов, чтобы оправдать такие расходы? Абсолютно нет. Дизельный двигатель был всего на один год старше своего бензинового собрата и они
оба наработали чуть больше 800 часов. как видите, цена на ремонт не сопоставимая, так как запасные для части дизельного двигателя намного
дороже и механики за ремонт дизеля берут намного больше денег.
Миф # 4: Дизельный двигатель с низкой наработкой часов намного лучше, чем такой же, но с большей наработкой. Счетчик часов на двигателе
отключается, как только Вы выключаете зажигание, а космические часы при этом продолжают тикать. Почему это важно? Поскольку коррозии и
внутренняя деградация продолжается более ускоренными темпами, когда двигатель не работает, чем когда он работает. Например 6-летний катер с
наработкой дизеля в 150 часов говорит о том, что двигатель большую часть времени не работал. Так как коррозионные процессы не дремлют,
состояние такого двигателя может быть хуже, чем аналогичного, но с большим пробегом. Выглядит, как пародокс, но это правда. Одним из
последних примеров является 5 летний 36 футовый катер с наработкой дизеля всего 195 часов, тем не менее уже требующего ремонта с заменой
головки блока и турбонаддува по цене не менее $6000.
Миф № 5: Dизельный двигатель может легко работать до капитального ремонта несколько тысяч часов. Явно не соответствуют действительности.
Средняя продолжительность жизни морских дизельных двигателей небольших катеров где-то около 1500 часов до капитального ремонта. В среднем,
это 8 - 10 лет с наработкой 120 - 150 часов в год. Большинство же дизельных двигателей, по нашей статистике, выхаживают еще меньше. Вы
возможно, будете удивлены, но бензиновые двигатели типа Mercruiser или Volvo спокойно дорабатывают до 900 часов до капитального ремонта.
В следующей статье мы расскажем о современных облегченных высокооборотистых дизельных двигателях, проблемах с ними и почему их срок службы
меньше, а эксплуатационные расходы дороже. Следите за обновлениями. |
|
|
|
|
|
